10月21日，随着最后一对斜拉索张拉到位，国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层桁架梁斜拉桥、由保利长大投资建设的中山东环项目香山大桥，全桥240根斜拉索全部安装完毕。
目前，香山大桥已挂好所有“钢铁力弦”，就像大鸟舒展起坚硬的羽翼，为接下来主桥合龙筑牢了最关键的“骨架根基”。
“大块头”：单根重量超50辆小车
香山大桥的斜拉索系统，既是“大块头”也是“精细活”，规模和技术标准都走在行业前列。全桥240根斜拉索，好比大桥的“240根筋骨”，其中最长的一根约477米，单根最大重量达74.5吨，抵得上50多辆普通家用轿车的总重量。
香山大桥如何用240根斜拉索弹奏建设“协奏曲”？
要让这些“大筋骨”既精准又耐用，项目建设团队在材料和工艺上下足了功夫：选用的平行钢丝抗拉标准强度达1860MPa，其承重能力是普通建筑用钢的五倍多。
工艺上，团队还创新采用“基准丝控制标准丝”技术：先做出一根精度极高的“基准丝”当“标尺”，再用它统一校准所有斜拉索的钢丝，从根本上消除了温度变化导致的索长微小误差，给大桥的长期安全上了道“保险锁”。
精细活：“像给钢琴调音”一样
“我们安装斜拉索，就像给钢琴调音，每根索的‘力道’都得精准，合在一起大桥才能受力均匀。”项目副经理李昆星这样形容。安装时，团队搭建了“监控发指令、现场来执行、数据回反馈”的闭环，就像给施工装了“导航仪”，每一步都不偏航。
同时，项目团队还攻克了不少难题：高空作业危险系数高；索体太长容易扭转，就像长绳子拎起来会打转。为解决这些问题，团队提前用BIM模型“预演”施工，相当于先在电脑里把安装过程走一遍，找出风险点；实际张拉时又用智能系统，靠精密压力传感器和频率法双重“把关”，把每根索的拉力误差控制在5%以内，确保大桥整体受力始终处于“最舒服”的状态。
台风季：主动研判天气定方案
正是因为把工序摸得透、控得严，项目团队面对恶劣天气时也更“扛造”。今年台风季频繁“上门”，，项目团队立刻组建“党员突击队”，不被动躲台风，而是主动研判天气、制定应对方案。比如台风来临前，提前把索体固定好、把高空设备收回来；台风过后，第一时间排查安全隐患，迅速复工。就这样，他们在确保安全的前提下，顺利完成了数十根斜拉索的安装，最大程度减少了恶劣天气对施工进度的影响，凸显了党员担当的“主心骨”作用。
“斜拉索全部装完，意味着香山大桥的‘核心受力体系’已经搭成，现在大桥能稳稳‘站’住了。”项目总工程师吴玉贤说。眼下，项目团队已把全部精力投入到合龙段吊装准备中，确保香山大桥按期通车。
据悉，中山东环项目建成通车后，将作为连接湾区的重要交通枢纽，对优化区域路网布局、促进“黄金内湾”交通一体化、推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
文、图 | 记者 王丹阳 通讯员 雷健 李坤