近日，随着最后一榀重达790.1吨的32米箱梁精准落位于居安特大桥0#台至1#墩上，由广东省铁投集团所属广东珠肇铁路有限责任公司建设、中铁广州局承建的珠肇高铁江机段5标鹤山制梁场圆满完成全部箱梁架设任务，也标志着珠肇高铁江机段无砟轨道区段架梁施工顺利收官，项目建设取得关键性突破，为后续全线无砟轨道、铺轨施工和按期建成通车奠定了坚实基础。
鹤山制梁场是珠肇高铁江机段全线规模最大的制梁场，紧邻鹤山西站，占地约120亩，承担江机段站前4、5、6标共704榀箱梁的预制与架设任务。面对施工战线长、场地受限、涉铁施工和进度压力等挑战，珠肇公司组织各相关参建单位统筹资源、科学组织、精准施策，以三方面举措保障工程高效推进：一是精工筑品质。推行首件认可、样板引路等制度，应用钢筋自动化加工、智能张拉等先进工艺，融合BIM技术优化施工流程，主体工程一次验收合格率达100%。二是铁腕护安全。构建双重预防机制，依托智慧工地平台实现风险实时预警，常态化开展安全培训与应急演练，获评广东省铁路工程“平安工地”及“广东省铁路平安百年品质工程”等多项荣誉。三是攻坚保节点。针对涉铁架梁、高空作业、交叉施工等重难点任务，优化施工方案、组建攻坚团队，推行轮班作业、挂图作战，实现预制与架设高效衔接，确保任务按期完成。
记者在现场观察到，最后一榀箱梁经由一台重型流动式架桥机由梁场运抵架设现场、再由该机进行架设与合龙作业。架桥机进行架梁作业时，主要依靠前车与前车轮组、后车与后车轮组、主支腿、辅助支腿、吊机等机构完成。现场工程师告诉记者，在按照标准工序运梁至桥头后，架桥机在当前桥柱进行支撑主支腿作业，随后通过滑轨装置带动吊运机构前进，开展架桥机一次过孔，到位后继续在当前桥面完成辅助支腿支撑作业，同时做好止挡、刹车等安全防护措施；在完成一次过孔、辅助支腿支撑后，进行主支腿变换，架桥机将主支腿前移至前方桥台后，再次展开主支腿进行支撑，此时架桥机就能完成二次过孔作业，将箱梁前移至需要架设的位置上方后，吊机精准对位并完成落梁，最后进行支座灌浆及成品养护全部工序。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的首条时速350公里高铁，也是珠江两岸协同发展、推动高质量发展的重要战略通道。线路连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的广州新机场。项目建成后，将串联江门站与广州新机场，实现轨道与航空无缝衔接，并填补周边区域路网空白。这对落实广东省交通强省建设要求，推动区域经济高质量发展，具有重大而深远的意义。
文、视频 | 严锦程
图 | 建设单位提供（除署名外）