近日，赛力斯“第二品牌”赛豆科技发布全新AI汽车品牌AIVA，首款概念车AIVA Origin Concept和量产车AIVA ME7亮相。发布会刚结束，舆论便炸开了锅，AIVA Origin Concept的前脸、侧面线条、尾部造型，被指与问界M9、阿维塔12高度相似。
更耐人寻味的是，赛豆董事长张正源、总裁李博均是从问界“从0到1”走出来的老将，如今转身与字节火山引擎合作，打着“AI定义汽车”的旗号，却在外观设计上走了最省力的路，碰瓷成熟爆款。当“科技先锋”只剩口号，消费者还会为这场“换壳游戏”买单吗？
换壳不换魂：问界班底“复制”问界
赛豆科技的诞生，本身就是一场“自我拆解”。赛力斯将原蓝电品牌剥离，引入重庆国资、宁德时代、字节火山引擎等股东，赛力斯自身从控股股东退居第二大股东（持股约32.96%）。明面上，赛豆是独立新品牌，定位“科技先锋、年轻化”，与问界的“科技豪华”形成差异化。但翻开核心团队，张正源曾任赛力斯集团董事、主推与华为合作，李博曾任华为智选车产品部部长、主导问界M5/M7/M9产品定义，这套组合，正是问界“从0到1”的原班人马。
发布会上，AIVA Origin Concept一亮相，网友便发现：贯穿式灯带、分体式大灯、梯形进气口，与阿维塔12如出一辙；侧面溜背造型、隐藏式门把手、尾部贯穿尾灯，又与问界M9高度重合。有汽车设计师直言：“这不是借鉴，是像素级复制。”
李博在发布会上强调“AI定义汽车”，但外观设计却看不到任何“原创的AI思维”，反而处处是成熟车型的影子。当问界用“极致简约”塑造豪华感，阿维塔用“未来美学”建立辨识度，AIVA却选择了一条最安全也最平庸的路，把竞品的设计元素拼凑在一起。
生态换皮：从“华为全家桶”到“豆包全家桶”
赛豆的另一大卖点，是与火山引擎、豆包的深度合作，宣称“联合定义、联合设计”，打造“先有AI，再有车”的新物种。但仔细拆解，这套打法与华为智选车模式如出一辙：华为换成字节，鸿蒙座舱换成豆包大模型，盘古大模型换成火山引擎。
李博表示，赛豆将与豆包团队在AI座舱、多模态交互上深度共创。然而，截至2026年5月，豆包AI模型已被超50个汽车品牌、145款车型采用，700万辆车已搭载。赛豆所谓的“联合定义”，在技术上并无排他性，与荣威、至境等品牌的“接入”相比，只是把合作层级从“API调用”升级到“联合开发”，但底层仍然是豆包的大模型能力。
更关键的是，智能座舱的核心竞争力早已不是“接入一个大模型”。一位主机厂座舱产品经理指出：“今天所有主流大模型都具备出色的自然语言理解能力，只要接入了，都能获得基础对话能力。”真正的差异在于端侧算力、数据闭环和场景化服务。赛豆宣称要让AI“理解长尾场景”，比如根据不同穿着、活动状态自动调节空调温度。但理想很丰满，现实很骨感，目前车载芯片上能部署的模型规模仅8亿参数级别，而流畅对话的大模型通常在几十亿到上千亿参数。这么小的模型，很难产生真正的“涌现智能”。而大模型的“幻觉”问题在车载环境中更是致命——时速80公里时，AI的胡说八道不是“可爱”，是危险。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，赛豆的“模仿式创新”反映了当前新能源市场的残酷现实：新品牌要存活，必须在最短时间内获得关注度，借鉴成熟设计是一种低成本、低风险的“捷径”。但长期来看，缺乏原创设计和技术壁垒的品牌很难建立用户忠诚度。他提醒，消费者对“换壳车”的容忍度正在降低，赛豆若不能在产品力上真正打出差异，仅靠“问界原班人马+字节生态”的故事，恐怕难以在20万以上红海市场中站稳脚跟。真正的“AI定义汽车”，需要的不是模仿外壳，而是从底层架构到用户体验的全链路创新。
文、图｜记者 潘亮