据相关报道，今年9月份之前，全国多地如广东、广西、云南、四川等地存在高铁站建成后未能及时运营或运营后停止的情况，总量超过20座。然而，近日全国范围内出现了一个新现象，至少六座曾长时间沉寂的高铁站，在经历了岁月的洗礼后，今年悄然重启客运业务。
其中，首当其冲是海南环岛高铁线上的和乐站，在长达十四年的沉寂后，于今年10月15日正式开通运营，成为万宁第三个投入运营的高铁站。紧随其后，郑州的南曹站、孟庄站、贾鲁河站和运粮河站等也如雨后春笋般陆续恢复客运功能。
更令人瞩目的是，北京的亦庄站，自2008年起便一直处于预留闲置状态，如今终于正式开通运营。“不同于十几年前，最近几年亦庄站附近入住的居民数量越来越多，形成了强大的客流潜力。”一位在亦庄的居民表示。
此前，在基建热潮的推动下，许多偏远地区也纷纷建起了高铁站。然而，建成后的高铁站却普遍面临客流量低、运营成本高、亏损严重的困境。以海南和乐站为例，尽管早在2010年就已竣工，但受限于当时周边客流量不足及市政配套设施不完善等因素，该站长期处于闲置状态。
时过境迁，如今的情况已悄然发生改变。从海南到河南，从北京到广东、广西、云南等地，高铁站点的闲置与重启，如同一部跌宕起伏的交响曲，奏响了经济发展的变奏曲。
值得注意的是，这些重启的高铁站都有以下特点：其一是站点附近的出行需求明显增长。海南的和乐站开通，伴随的是当地旅游业的发展及一些重大项目的建设；郑州的南曹站、孟庄站等城际站点恢复办理客运业务，也主要是服务旅游流、景区流、换乘流和通勤旅客。其二，高铁站的重启离不开各方利益的协调。例如，万宁市政府共投资2700多万元用于和乐站的开通运营。
中关村信息消费联盟理事长项立刚表示，高铁站不仅关乎老百姓的出行问题，也关乎地方经济发展。面对高铁时代的大势所趋，地方政府应充分用好现有的铁路资源，主动出击，增强自己的“存在感”和客运量的“吸引力”。
国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌认为，对于是否要启动，什么时候更合适启动，要考虑高铁自身的客流量是否支撑我们的运营规模。会考虑高铁车站自身运营是否能够盈亏平衡的问题。这涉及商业、产业、地方政府的补贴，涉及社会效益的综合平衡的问题。当然，高铁站毕竟是一个庞大的资产投入，也是社会优质的资产，更好地发挥它的功能，也是社会的期盼。
李红昌认为，随着经济的持续复苏和地方政府对高铁站点周边发展的不断投入，更多的高铁站将重新焕发光彩，成为连接城市、带动经济、服务民众的重要纽带。同时，我们也期待高铁站点能够不断创新服务模式，提升服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适、安全的出行体验。
主持人｜记者 潘亮 实习生 卜芙蓉
来源｜羊城晚报·羊城派综合中国新闻周刊、澎湃新闻等