广东广州，开创大道上，偉福（広州）汽車技術開発有限公司的工作人员们正在紧锣密鼓研究着公司生产的驱动悬挂装置要怎么应用到最新的新能源汽车上，通电、联网对于传统的驱动悬挂装置生产来说都是新的挑战。
成立于2011年的偉福（広州）汽車技術開発有限公司，是株式会社エフテック(F-TECH)在广州投资设立的中国研发中心。而早在2002年，F-TECH就在中山火炬开发区设立工厂，为包括广汽本田、广汽丰田、东风日产等在内的知名汽车企业服务。
从1947年创立至今，诞生于日本埼玉县的F-TECH跟随时代一次次转身。在更迭的浪花瞬间翻起时，它们看准时机蓄力一跳，跳进了繁荣的汽车时代，跳上了自主创新的夹板，又跳向了全球化的大舞台——这或许可以成为成千上万中国中小企业“出海”的借鉴样本之一。
转身：从摩托走向“四轮汽车”时代
走过70余年发展历程，如今已经是世界汽配行业领先企业的F-TECH，曾经有过什么样曲折的发展历程？2024年5月，在日本埼玉县，84岁的F-TECH最高顾问福田秋秀向记者一行讲起了F-TECH一路走来的故事。
20世纪40年代，福田秋秀的父亲曾在一家为本田代工的工厂工作。在那个年代的日本，玩具普遍都是使用金属制成的。1947年福田治六（父亲）在草加创立了福田制作所，主要制作金属玩具，由于生产金属玩具和代工零部件有一些相通的工序，于是1959年该工厂成为本田的代工厂。
大学时期，福田秋秀修读的是商学部经营学。毕业后，福田秋秀进入了建筑公司工作了一段时间，后于1968年继承了父亲的企业。
福田秋秀回忆道，在当时，公司主要生产的还是摩托车的配件，“四轮的车”在当时还是新物种。但福田秋秀依然敏锐地嗅到了汽车市场即将崛起的信号。
随着日本经济的飞速发展，汽车开始逐渐走入寻常百姓家。福田秋秀意识到，这是一个巨大的商业机遇，也是他们公司转型的关键时刻。于是，他果断地决定带领公司从摩托车配件生产转向汽车配件的研发与生产。
这一决策并非易事。转型意味着需要投入大量的资金用于技术研发、设备更新以及人才培养。然而，福田秋秀深知，只有紧跟时代的步伐，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。他坚信，汽车配件市场有着巨大的潜力，只要他们能够抓住机遇，就一定能够取得成功。
经过几年的艰苦努力，福田秋秀的公司终于成功转型，并开始专注于汽车配件的研发与生产。他们的产品逐渐在市场上获得了认可，销量也逐年攀升。
变革：自主创新，从OEM到ODM
在记者采访福田秋秀的办公室里，挂着一幅写着企业精神的标语。他告诉记者，在F-TECH，他们有着自己的“四力”——研究开发力、生产技术力、国际竞争力、人才力。
而这也是F-TECH的经验所得。
在入局汽车市场后，福田秋秀的公司主要为本田代工，头部企业的快速发展也倒逼着上游的零件企业加速转型。
“汽车行业日新月异，零件迭代速度极快，对环境的要求也越来越高。与此同时，我发现，我们企业还是主要停留在OEM的阶段，这样是不行的，我们应该加速走向ODM。”福田秋秀说，在意识到公司需要转型后，他推动公司做了一系列的变革，包括设立三重県亀山市に亀山工場、埼玉县的フクダエンジニアリング株式会社等。
福田秋秀深知，要想在竞争激烈的汽车零部件制造行业中立足，必须不断提升自身的技术水平和生产能力。因此，他积极引进先进的生产设备和技术，加强员工的技术培训，不断提高生产效率和质量。
随着时间的推移，福田秋秀的公司逐渐在业界崭露头角。他们的产品不仅质量上乘，而且能够满足客户多样化的需求。无论是开发新型汽车零部件，还是对现有产品进行改进和升级，福田秋秀的公司都能够迅速响应，并提供切实可行的解决方案。
如今，F-TECH 能够实现从开发到制作、塑性成形、接合、电灼涂装、组合的全流程作业。
蝶变：从“寄生”大树到振翅全球
自诞生之日起，F-TECH 就与本田联系紧密。
背靠大树是中小企业快速起步的捷径，但却不是一个可以高枕无忧的靠山。
1965年，美国联邦政府制定了大气净化法案（又称“马斯基法案”），收紧的汽车排放标准影响到了本田的出口车型。曾经红极一时的本田1300市场受挫，销量遭到了打击，F-TECH也徘徊在倒闭的边缘。
那段时间，福田秋秀甚至干起了老本行，接了几个建筑工程，才撑过了这段艰难时期。
“这让我们意识到，生死掌握在一家企业手中是不行的，我们要开拓更多的客户，走向全球。”福田秋秀告诉记者，从20世纪90年代起，F-TECH开始走向全球，布局美国、加拿大、菲律宾等国家。越来越多的汽车制造商开始与福田秋秀的公司建立合作关系。除了本田之外，丰田、日产等知名汽车制造商也纷纷向他们抛来橄榄枝。
作为一个中国文化爱好者，开拓中国市场对福田秋秀来说是一个“一定会做的选择”。谈到中国文化，福田秋秀就打开了话匣子，从1300多年前盛唐的“山川异域，风月同天”，讲到孙中山的故事。
“在最开始，我们曾想过，要到中国北方的城市开启我们的中国之旅。后来，看到了广东澎湃的经济活力，我们选择落地在了中山。”福田秋秀说，2001年7月，F-TECH开始对中国的5个城市进行考察，打算设立在中国的第一家工厂，这也是全球除美国、加拿大、印度、菲律宾等国外的第8家工厂。
经过对城市基础设施、治安、生活环境等综合考察，当年12月他们决定将工厂定在中山，2002年3月举行奠基仪式，10月竣工，工厂拥有冲压、焊接、涂装、组装等全套设备。
而后，他们又在中国湖北、山东等地设立了公司，并于2011年在广州设立了中国研发中心。
如今，他们或将迎来第四次跳跃。
6月5日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，5月1日-31日中国新能源车市场零售79万辆，同比增长36%，环比增长17%，今年以来累计零售324.2万辆，同比增长34%。
一场新的汽车革命正从中国席卷向全球。拿着旧地图无法找到新大陆，想要抢占这块新高地，F-TECH势必要做出新的改变——基于广州在新能源汽车产业链上的积淀，他们正从这里触摸着中国新能源车产业的脉搏。
“从广东出发，我们每天都忙着和许多中国著名的新能源车厂商洽谈。也许下一次见面，我们就已经达成合作了。”福田秋秀笑着说。
文｜羊城晚报特派东京记者 孙绮曼 孙晶 黄婷
图｜羊城晚报特派东京记者 严锦程（除署名外）