今年一季度，中国造船三大指标均实现了同步增长。
5月20日，中国船舶工业行业协会发布的最新统计数据显示，今年一季度，全国造船完工量1235万载重吨，同比增长34.7%；新接订单量2414万载重吨，同比增长59%；截至3月底，手持订单量15404万载重吨，同比增长34.5%。上述三大指标均位列全球首位。其中，全国造船完工量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%和56.7%；新接订单量的市场份额更是达到了69.6%。
上述每一个数据，其实都是中国造船业实力的象征。但对大多数人来说，数据还是不够直观，那中国造船业到底有多牛？下面，本文将通过案例和对比进行详细说明。
三颗世界造船业“皇冠上的明珠”已集齐
从技术实力上来说，造船业“皇冠上的三颗明珠”中国目前全部拿到手，且是唯一做到的国家。
据悉，造船业“皇冠上的三颗明珠”分别代表航母、LNG船（大型液化天然气运输船）、豪华邮轮。其中，豪华邮轮一直与大型液化天然气运输船和航空母舰一道，被誉为造船业皇冠上的“三大明珠”，它们代表着客运、货运和军用船舶的最高水平。
2023年11月4日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着我国集齐了造船业的“三颗明珠”。
在LNG船订单方面，我国近来也收获颇丰。据新华社报道，中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG（液化天然气）运输船，签约仪式4月29日在京举行。
作为卡塔尔能源“百船计划”第二阶段订单的一部分，该项目每艘新船估计造价高达3.05亿-3.1亿美元，18艘船总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元），这一举创下了全球最大单笔造船订单纪录。这一“超级大单”的签订，标志着中国LNG运输船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。
据香港《南华早报》消息，卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比5月14日表示，从液化天然气（LNG）到可再生能源领域，再到造船领域，卡塔尔与中国在能源开发方面的合作“前景广阔”。
报道称，萨阿德在卡塔尔首都多哈表示，“我们与中国方面和企业的关系非常好。” “过去，我们所有的船舶都来自于韩国造船厂。”萨阿德称，“现在，鉴于我们想要建造的规模，和中国造船能力的提升，我们选择中国的造船厂。” 萨阿德还表示，他们国家“非常自豪能与中国造船厂建立关系”。
而从市场份额来看，截至2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居世界第一。当前，全球造船市场中日韩三足鼎立的格局仍未改变。今年1-3月，韩国和日本造船完工量以23.3%、19%的市场份额，排在全球第二和第三位。在新接订单量方面，韩国和日本新接订单量的市占率分别为25.6%和1.9%。
中国造船能力是“美国230倍以上”
在全球范围内，世界上主要的造船玩家主要有韩国、中国、日本、欧盟等国家和地区。其中，韩国在造船方面，曾经长期占据世界第一的份额，是中国最大的竞争对手。不过，这个“老对手”最近发布的一项报告中承认，在造船业的综合竞争力排名上，“中国是世界第一”。
5月13日，韩国产业研究院发布报告，报告显示去年（2023年），中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，“位居第一”。
据该报告介绍，造船业的价值链竞争力是通过对研发与设计、采购、生产、维护与服务、需求这五个领域进行评估，并计算出综合得分进行排名。韩国去年的综合得分为88.9，仅次于中国的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，欧盟以71.4分排名第四。
据悉，韩国产业研究院自2020年开始评估造船业价值链的综合竞争力，此前韩国一直排名第一。从各领域来看，韩国仅在研发与设计和采购方面具有竞争优势，而在生产、维护和服务以及需求方面，中国竞争力非常高。另外，从船型来看，韩国在天然气运输船和集装箱船方面领先于中国，而在油轮领域，中国的竞争力自2022年起便已超过韩国。
韩国产业研究院同时表示，目前，全球范围内并未出现能够与中国造船产业竞争的后起国家，且在短期内很难出现。由于劳动力不足等问题，韩日造船业也无法追赶上中国。
日本《产经新闻》5月14日也刊登了题为《中国造船能力是“美国230倍以上”》的报道。该报道说，如今中国造船能力是美国的“230倍以上”。
国投证券研报指出，船舶大周期下，随着国内上市船企手持高价船订单陆续交付，叠加钢材成本回落至历史中枢震荡，船企盈利上行通道打开，持续看好造船新周期。
主持人｜李志文
来源｜羊城晚报·羊城派综合新华社、界面新闻、环球网、澎湃新闻等