文/羊城晚报全媒体记者 黄婷
图/受访者提供
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自2016年开出首趟中欧班列起，广东中欧班列累计发运量已突破1000列大关。如今，在广袤的亚欧大陆，一股“广东造”出海潮乘势而兴。海港空港货运量名列前茅的广东，如何借力中欧班列，更好地服务于“广东造”出海？对此，中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华进行了解读。
在毛艳华看来，除了时间快、成本低、运输安全高效外，中欧班列的“点对点”运输优势是海运、空运难以比拟的。“中欧班列让货物生产地成为直接出口地，实现在本地报关装箱，不用通过各种联运或内贸铁路运输环节。同时，通过线路的加密，货物能够从货源地到中亚、欧洲市场的‘点对点’运输，节省了反复转运的成本，也有利于加快运输时效。”毛艳华说。
当前，国内海运、空运的运力已恢复至常态化水平，中欧班列如何延续增长势头，并跑出差异化发展道路？毛艳华分析称，中欧班列未来仍然大有可为，对推动共建“一带一路”高质量发展、保障与沿线国家和地区的贸易畅通发挥着很大的作用，是中国高水平对外开放的重要内容；开通以来，中欧班列促进了中国与欧亚国家在设施硬联通、规则软对接方面的政策沟通，设施规则的不断完善也有利于进一步发挥班列的规模经济效应；随着回程班列增多、重箱率提高，中欧班列对扩大进口的影响将逐渐凸显。
谈及中欧班列如何更好地推动“广东造”出海，毛艳华表示，广东要借中欧班列的开行，构建多元化出口市场结构。“传统的海运、空运，贸易对象更多是在沿海港口城市，中欧班列能够帮助广东提高对中亚、东欧等新兴市场的辐射能力，帮助广东企业拓展这些区域的市场。”毛艳华说。
“不能把中欧班列仅仅视为一个运输工具，而是要与贸易的业态创新结合起来。”毛艳华提到，广东可以向西安、重庆、郑州等内陆城市借鉴中欧班列运贸一体化的经验，借中欧班列打好“五外联动”组合拳，为企业“走出去”拓展市场提供贴身服务。
具体来说，广东要把中欧班列的物流通道和生产基地的优势结合起来，开展两地产业的投资与合作，如借助“点对点”运输优势，在目的地站点加强货栈、物流基地的建设，充分发挥中欧班列的外溢效应，带动货物流、资金流、信息流的联动发展，进而以贸易带动广东的产业升级和技术创新。
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来源 | 羊城晚报•羊城派
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