文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪
据报道， 2月3日上海市中心一辆蔚某试驾车突然加速冲向人行道，撞上一对母子，导致母亲不幸身亡，儿子重伤。2月14日晚，蔚某汽车一工作人员表示，当时是一名女顾客在试驾，还有公司的工作人员随车陪同。可能是因为事发地人口稠密，该女子一时心慌，误把油门当刹车，造成了一死一伤的事故。
作为汽车销售商的常规营销手段，消费者在体验试驾服务前，通常会与提供者签订《试驾同意书》等相关协议以明确责任划分。一般情况下，这份协议将倾向于保障商家的权益。现实中，很多试驾者究竟有没有能力驾驶一台全新的车型，是不是能够得到有效安全的指引，出事后的赔偿能不能同时保护到当事人的权益，分担赔偿责任，都是业界一个比较模糊的地方。
在以往，汽车4S店都是开在近郊，目的是降低场地成本，完成售前售后功能，并库存更多的车辆。与此同时，一些中流企业在闹市区开过体验店，也发现效果并不明显。原因一是社会该品牌已经有比较大的保有量，每一辆车都是流动的广告，往往不需要花重金固定店面卖广告。二是只看车不能试驾，对于车的了解还是不能深入。相比之下，奢华品牌开店会选择富人区而不一定是闹市区，则是希望靠近客户，也不是为了做广告。
当前，许多汽车企业尤其是新品牌、新势力企业都倾向于在城市CBD和中心区布点。首先，这是出于人流量的考虑，只有充足人流量支持，才可能有一定比例的潜在客户乃至成交客户。其拥有量还非常低，又想走入千家万户，其体验中心承担的传播需求就非常迫切。
其次，对于全新车型尤其是新能源车来说，与客户的充分沟通与交流，获取客户的想法，完成消费者教育，这是新兴企业非常重要的一环。比如插混、增程意味着什么，这对于一般消费者来说，可能只知其一不知其二。那么要让消费者愿意倾听，接受企业的价值观和技术路线，自然要更靠近消费者，主动吸引消费者观摩。
同时为了解决让顾客深入感受并促成购买，这些体验中心就会直接催生出试驾业务，而不是说留个微信请对方周末再到销售点试驾。恰恰是这一个跨越，也就造成了试驾事故隐患的发生。
既然试驾场地直接选择在闹市，而客户又是第一次开该品牌的车型，陌生的路、陌生的车，加上电动车特性与单踏板模式，对于老司机也是考验，更何况是一些新手。陪驾人员如果为了促成成交，还会不断在车上灌输理念，更会让客户分心。如此一来，在闹市出事的可能性就远远要比近郊试车的要高了。