财经观察：丰田章男卸任社长，丰田的电动化能否大翻身

文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪  图/丰田中国官网

2023年开年，丰田汽车迎来企业14年中最重磅的一次人事调整，丰田章男卸任社长，丰田汽车执行董事、丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接管帅位成为新社长。究竟换了社长之后，丰田向新能源世界的步伐会否加速，又能否实现超越？

发布会上，丰田章男认为“自己已经是一个跟不上时代的人”，这句话让人深思。

遥想2008财年，丰田汽车由于全球范围内扩张战略受挫以及雷曼危机的打击，亏损4369亿日元。作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，于2009年6月临危受命。随后2020年丰田汽车超过大众汽车集团成为全球销量最高的汽车制造商，2021年和2022年蝉联全球销冠，2022年的全球销量与丰田章男就任时相比增加近三成。

从丰田在燃油车世界中的业绩来看，丰田章男已经做到了极致的程度，毕竟销量已经世界第一。何况，燃油车还在统治着这个世界的大半江山，且还有十年二十年走下去。然而，从电动化趋势崛起后的情形来看，丰田章男的步伐和战略又是显而易见的落后。据《华尔街日报》报道，截至2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的全球零售额中占比还不到1%。纯电动汽车销量较上年增长69.8%，也仅2.45万辆，和特斯拉130万辆的成绩比，可以说是无足轻重，并没有强有力的存在感，甚至是还在起跑线上。

究其原因，恰恰又和丰田章男的摇摆态度不无关系。作为企业的灵魂且是丰田的继承人物，其对电动车一直保持着距离。在应对特斯拉等新势力的崛起，依然保持着过度冷静的状态。为了缓解世人对其质疑，丰田也曾经同时抛出十多款电动车的阵势，显示自己有足够的规划和储备。同时不断力推价格高昂的氢能源车，以此显示新能源不是只有电动一条路。

丰田可以继续争论新能源的路线，也可以继续依赖燃油车，并继续试探电动车、力推氢能源，但是时代不等人。同样是2008年，初出茅庐才几年的比亚迪就推出旗下第一款DM车型F3DM, 这也是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，从此在插混和纯电的道路上越走越远，直到去年成为了新能源领域的世界销售冠军，达到了186万台的业绩，其中纯电车销量仅次于特斯拉。14年时间里，世界选择氢能源还是纯电化，已经很明显。

电动化时代的丰田，一直不能下定决心放弃已有的燃油车生产制造基础，又没有适应电动车时代的研发制造能力，终于有了向比亚迪靠拢的一天。2020年丰田和比亚迪合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，才有了去年底丰田bZ3的发布。这是由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的车型，定位纯电中型轿车，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池，通过一汽丰田及其经销商网络进行生产销售。

不过，传统国外品牌无一例外都在电动化上业绩不佳，延续到合资企业上，也是如此，外观内饰设计保守、缺乏互联网基因，智能化体验不足。这是丰田的问题，也是大众的问题、本田的问题。尤其是有特斯拉这个样本的存在，一对照就分出高低了。如何突破和反超，如何从中国的新势力学习，这是传统老大们很辛苦的过程。并非技术上做不到，而是决策上不愿意放弃燃油车已经成熟好卖的那一套，不敢用颠覆式创造重新获客。因此也很难拿得出设计很大胆，体验很叫绝的智能化产品，给人感觉不过是燃油车换上了个电池而已。

丰田章男最近就表示，丰田汽车正在考虑推出一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，他说“电动汽车需要独立于现有车型之外……目前的趋势不是将现有的汽车改造为电动汽车，而是以电动汽车自己的特点来制造，并使其成为真正的好车。”

谁都知道没有新平台，不会有真正意义的新产品。丰田至今还在讨论电动车平台问题，让人感觉这和电动新势力的距离拉远已经不是一个时代了。即使是所谓的e-TNGA电动车架构，也还是为了方便燃油车产线制造的产物。如果在技术上不能展示真正的先进实力，就会让人觉得推出的电动化产品，无非都是权宜之计，仅仅是燃油车的改造和陪衬而已。这样一来，还不如购买已经彻底电动化还很好玩的国产品牌了。