为京沪高铁“探路”?中铁总子公司明年申请IPO

来源:新京报 作者:林子 发表时间:2018-12-17 23:00

中国铁路总公司旗下子公司计划上市了。12月17日,新京报记者在上海联合产权交易所看到,中铁特货运输有限责任公司(以下简称“中铁特货”)总共20%的股权正在挂牌转让,这家注册于2003年、注册资本184.43亿元的公司,是中国铁路总公司的子公司。

值得一提的是,股权转让公告中称,本次股权转让后,中铁特货将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等,扩大公司经营规模。

实际上,中国铁路总公司未来是否会上市,一直是人们争论不休的话题。不少业界人士认为,以铁总的巨型体量,短期来看整体上市可能性较低,但是铁总旗下优质资产分批上市还是存在一定可能性的。除了本次中铁特货确定即将申请IPO之外,中国铁路总公司旗下的京沪高铁也在近期传出了准备上市的消息。

中铁特货明年申报IPO

目前,中国铁路投资有限公司持有中铁特货91.79%的股权,这家公司是中国铁路总公司的全资子公司,中铁特货的其余股东还包括中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路济南局集团有限公司等。

2017年全年,中铁特货实现营业收入62.96亿元,营业利润5.81亿元,净利润5.82亿元,资产总计161.75亿元,负债总计18.34亿元。而到了今年前三季,公司营业收入达到56.57亿元,营业利润4.40亿元,净利润4.37亿元,资产总计为160.57亿元,负债则减少到了12.43亿元。

业绩良好,负债下降,中铁特货的股权为何会被转让?

中铁特货在股权转让公告中表示,公司按股份制改革和上市要求,正在履行减资程序,预计于2019年1月完成。减资程序实施完毕后,中铁特货的注册资本将减少至40亿元。中铁特货称,本次股权转让后,标的企业将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等,扩大公司经营规模。

据了解,准备上市的中铁特货的经营范围包括道路货物运输、特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息服务等,拥有职工3889人,注册资本184.43亿。

中铁特货组建时,已明确将郑州、柳州、广州机保段的全部资产、业务和人员划入标的企业。目前,土地权属仍在相关铁路局,其中郑州机保段为授权经营土地,广州和柳州机保段土地为划拨土地。股份制改革后,三个机保段土地将在授权经营后一并通过作价出资方式配置到标的企业,并相应调整中国铁路投资有限公司持股比例。

中国铁路总公司及子公司的股份制改革还要从2017年说起。

去年8月25日,中央纪委监察部网站公示了中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报,通报显示,中国铁路总公司正在加快建立现代企业制度,以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标,研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案,待批复后实施推进。

当时,中国铁路总公司就研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本,计划2017年内基本完成,还印发了《关于全面推进全民所有制非运输企业改革和重组整合的指导意见》,已形成总公司所属二级非运输企业的重组整合改革思路,正在有序组织实施。

中国铁路总公司为什么要建立现代企业制度,进行公司制改革?在中国企业研究院首席研究员李锦看来,公司制改革的目的是将政企分开,焦点与重点都在于建成公司化的治理结构,组建由董事会、经营层和监事会组成的机构,董事会成为决策机构,将人事任命、薪资安排等原本由总经理负责的事情转为董事会负责,经营层专门负责公司的市场化经营,为企业的盈亏负责,此外,监事会负责制衡权力,上述做法都有利于铁总走向市场经济,以更加市场化的方式灵活地参与竞争。

业界指出,中国铁路总公司之所以要推行改革,是由于近年来中央对铁路改革进展缓慢提出了意见,认为总公司在推进中央深化铁路改革等决策部署上不够有力,要求铁路系统立刻深化改革,加快政企分开步伐,完善企业化、市场化运行机制。

去年11月,中国铁路总公司就开启了公司制改革的闸门,中铁总旗下11家铁路局的名称变更已经通过核准。

京沪高铁去年日赚近3500万

实际上,中国铁路总公司未来是否会上市,一直是人们争论不休的话题。不少业界人士认为,以铁总的巨型体量,短期来看整体上市可能性较低,但是铁总旗下优质资产分批上市还是存在一定可能性的。

除了本次中铁特货确定即将申请IPO之外,中国铁路总公司旗下的京沪高铁也在近期传出了准备上市的消息。

天眼查显示,早在2016年9月1日,京沪高速铁路股份有限公司就曾进行过战略融资,投资方是全国社保基金江苏交通控股平安资产。而据财新今年11月报道,京沪高速铁路股份有限公司上市即将进入实际操作层面,中国铁路总公司目前已着手上市前期准备工作。彭博社援引知情人士消息称,京沪高铁计划募集资金额高达约300亿元人民币。上述消息还称,中信建投证券为牵头主承销商,中信证券和中金公司为联合主承销商。

京沪高铁连接了北京、上海这两大城市,其间还途经京津冀、长三角两大经济圈。天眼查信息显示,京沪高铁公司成立于2008年,2011年全线通车,注册资本达到1306.23亿元,建设成本达到2200亿元。

河北建投交通投资有限责任公司2017年、2018年踪评级报告显示,2014-2017年这四年时间,京沪高铁累计收获利润311.7亿元。具体来看,2016年,京沪高铁运输收入为263.08亿,利润高达95.27亿。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元,利润达到127.16亿元。如果按照天来计算,2017年的每一天,京沪高铁都实现了3483.84万元利润。

相比于目前还未上市的京沪高铁,广深铁路、大秦铁路已经在资本市场上探起了路。

广深铁路又名广深城际铁路,是中国广东省内首条连接广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线,呈西北至东南走向。广深铁路去年实现营业收入183.31亿元,同比增长6.08%,净利润10.15亿元,同比下跌12.34%。今年前三季,广深铁路实现营业收入同比增长10.74%,净利润同比增长8.47%。

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是中国西煤东运的主要通道之一。截至去年底,大秦铁路实现营业收入556.36亿元,同比增长24.68%,净利润133.50亿元,同比增长86.23%。今年前三季,大秦铁路实现营业收入同比增长36.23%,净利润同比增长7.98%。

铁总曾邀阿里巴巴、腾讯参与混改

相比于广深铁路和大秦铁路,中国铁路总公司体量显然大得多,但如果比起盈利能力,则不一定占优势。

10月31日,中国铁路总公司发布今年三季报。财报显示,今年前三季度,中铁总实现税后利润-2700万元,记者查阅去年财报发现,相比于去年同期税后利润-11.4亿元,铁总今年前三季净利润亏损额已经大幅缩减。

中铁总的利润亏损额大幅缩减,离不开良好的营收业绩。在去年前三季时,中铁总营业利润为366.31亿元,而到了今年前三季,这一数据上升至386.82亿元。具体来看,中铁总前三季实现货运收入2587.86亿元,客运收入2749.15亿元,相比于去年同期均有所增长。

继今年上半年中铁总负债首次突破5万亿元之后,今年三季度,中铁总负债又创下历史新高,达到5.28万亿。

与之相对应的是,中铁总的利息也从上半年的356.03亿元环比增长到了492.69亿元。

铁路领域资深业内人士、同济大学教授孙章建议,应该把铁总的负债分为政策性债务和经营性债务。他介绍称,此前,我国曾提出要按照沿海、沿河、沿边、沿“一带一路”等“四沿”方向建设铁路,除了东南沿海地区的铁路盈利状况较为良好之外,长江中上游等沿河地区、西南等沿边地区的铁路都因客流量不足而出现了亏损,沿“一带一路”地区的情况则更为复杂,由于沿线有近百个国家,政策、运输量差异很大,预计利润容易出现变动和偏差。

“一些偏远地区铁路出现亏损,但当地居民的交通便利性有所提升,铁总在此地建设铁路往往带有公益性质,这部分借债就应当给予更低的利息,或者返还部分建设资金”,孙章表示。

实际上,记者从多处获悉,铁总每年年末时都能得到一笔铁路公益运输的补贴,而这甚至可能是铁总几乎每季度财报利润为负,每年底利润却由负转正的根本原因。

孙章向记者表示,近年来,铁总改革的思路越来越开放,从与互联网巨头混改到贴近民生的刷脸支付、接通外部送餐渠道、在线选座等,这些都有助于拓宽铁总的盈利点,亏损额度逐渐下降也是情理之中的事。

“从铁总近年的市场布局来看,可以说,铁总的改革思路越来越开放,亏损面逐渐减少也在情理之中”,孙章表示。据了解今年8月,铁总在上海联合产权交易所举办的铁路土地综合开发项目推介会上,铁总推出21个土地综合开发项目,并与143家大型企业进行了交流和沟通。

去年5月、7月,铁总分别与阿里巴巴、腾讯会面,邀请上述两家企业参与铁总混改。在先后两次会谈中,铁总均提出要推动高铁网和互联网“双网融合”,助力打造智慧铁路。铁总提出,期待与上述两家企业在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站、国际物流、电子支付等领域深化合作。

而今年8月28日,顺丰控股在接受机构调研时表示,将会认真研究并积极参与铁总改革。顺丰控股表示,过去几年和中铁总一直有很好的合作,有数十部电商专列在运输公司货物,未来公司仍将继续加大与铁总合作力度,充分利用高铁成本低、速度快等优势,关于中铁总的改革,公司将会进行认真研究并积极参与。

除了在沿线投资地产项目等传统方式之外,更多层面赚取广告费也是铁总创收方式之一。2016年起,12306网站上的订票首页就上线了商业广告。根据当时媒体报道,首批登陆的品牌有五家,分别是吉利汽车、沪江网校、SEPHORA(丝芙兰)、360hitao、2345网址导航等。

同年,全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商,招商共涉及17个铁路局。根据当时媒体报道,招商完成后,车票正面只发布文字类广告,如果招商全部成功,预计当年发售的“广告火车票”将达22亿张。如今在12306购买火车票后,乘客都有可能收到带有广告的火车票和通知短信。 记者 林子

编辑:
数字报
为京沪高铁“探路”?中铁总子公司明年申请IPO
新京报  作者:林子  2018-12-17

中国铁路总公司旗下子公司计划上市了。12月17日,新京报记者在上海联合产权交易所看到,中铁特货运输有限责任公司(以下简称“中铁特货”)总共20%的股权正在挂牌转让,这家注册于2003年、注册资本184.43亿元的公司,是中国铁路总公司的子公司。

值得一提的是,股权转让公告中称,本次股权转让后,中铁特货将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等,扩大公司经营规模。

实际上,中国铁路总公司未来是否会上市,一直是人们争论不休的话题。不少业界人士认为,以铁总的巨型体量,短期来看整体上市可能性较低,但是铁总旗下优质资产分批上市还是存在一定可能性的。除了本次中铁特货确定即将申请IPO之外,中国铁路总公司旗下的京沪高铁也在近期传出了准备上市的消息。

中铁特货明年申报IPO

目前,中国铁路投资有限公司持有中铁特货91.79%的股权,这家公司是中国铁路总公司的全资子公司,中铁特货的其余股东还包括中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路济南局集团有限公司等。

2017年全年,中铁特货实现营业收入62.96亿元,营业利润5.81亿元,净利润5.82亿元,资产总计161.75亿元,负债总计18.34亿元。而到了今年前三季,公司营业收入达到56.57亿元,营业利润4.40亿元,净利润4.37亿元,资产总计为160.57亿元,负债则减少到了12.43亿元。

业绩良好,负债下降,中铁特货的股权为何会被转让?

中铁特货在股权转让公告中表示,公司按股份制改革和上市要求,正在履行减资程序,预计于2019年1月完成。减资程序实施完毕后,中铁特货的注册资本将减少至40亿元。中铁特货称,本次股权转让后,标的企业将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等,扩大公司经营规模。

据了解,准备上市的中铁特货的经营范围包括道路货物运输、特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息服务等,拥有职工3889人,注册资本184.43亿。

中铁特货组建时,已明确将郑州、柳州、广州机保段的全部资产、业务和人员划入标的企业。目前,土地权属仍在相关铁路局,其中郑州机保段为授权经营土地,广州和柳州机保段土地为划拨土地。股份制改革后,三个机保段土地将在授权经营后一并通过作价出资方式配置到标的企业,并相应调整中国铁路投资有限公司持股比例。

中国铁路总公司及子公司的股份制改革还要从2017年说起。

去年8月25日,中央纪委监察部网站公示了中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报,通报显示,中国铁路总公司正在加快建立现代企业制度,以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标,研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案,待批复后实施推进。

当时,中国铁路总公司就研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本,计划2017年内基本完成,还印发了《关于全面推进全民所有制非运输企业改革和重组整合的指导意见》,已形成总公司所属二级非运输企业的重组整合改革思路,正在有序组织实施。

中国铁路总公司为什么要建立现代企业制度,进行公司制改革?在中国企业研究院首席研究员李锦看来,公司制改革的目的是将政企分开,焦点与重点都在于建成公司化的治理结构,组建由董事会、经营层和监事会组成的机构,董事会成为决策机构,将人事任命、薪资安排等原本由总经理负责的事情转为董事会负责,经营层专门负责公司的市场化经营,为企业的盈亏负责,此外,监事会负责制衡权力,上述做法都有利于铁总走向市场经济,以更加市场化的方式灵活地参与竞争。

业界指出,中国铁路总公司之所以要推行改革,是由于近年来中央对铁路改革进展缓慢提出了意见,认为总公司在推进中央深化铁路改革等决策部署上不够有力,要求铁路系统立刻深化改革,加快政企分开步伐,完善企业化、市场化运行机制。

去年11月,中国铁路总公司就开启了公司制改革的闸门,中铁总旗下11家铁路局的名称变更已经通过核准。

京沪高铁去年日赚近3500万

实际上,中国铁路总公司未来是否会上市,一直是人们争论不休的话题。不少业界人士认为,以铁总的巨型体量,短期来看整体上市可能性较低,但是铁总旗下优质资产分批上市还是存在一定可能性的。

除了本次中铁特货确定即将申请IPO之外,中国铁路总公司旗下的京沪高铁也在近期传出了准备上市的消息。

天眼查显示,早在2016年9月1日,京沪高速铁路股份有限公司就曾进行过战略融资,投资方是全国社保基金江苏交通控股平安资产。而据财新今年11月报道,京沪高速铁路股份有限公司上市即将进入实际操作层面,中国铁路总公司目前已着手上市前期准备工作。彭博社援引知情人士消息称,京沪高铁计划募集资金额高达约300亿元人民币。上述消息还称,中信建投证券为牵头主承销商,中信证券和中金公司为联合主承销商。

京沪高铁连接了北京、上海这两大城市,其间还途经京津冀、长三角两大经济圈。天眼查信息显示,京沪高铁公司成立于2008年,2011年全线通车,注册资本达到1306.23亿元,建设成本达到2200亿元。

河北建投交通投资有限责任公司2017年、2018年踪评级报告显示,2014-2017年这四年时间,京沪高铁累计收获利润311.7亿元。具体来看,2016年,京沪高铁运输收入为263.08亿,利润高达95.27亿。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元,利润达到127.16亿元。如果按照天来计算,2017年的每一天,京沪高铁都实现了3483.84万元利润。

相比于目前还未上市的京沪高铁,广深铁路、大秦铁路已经在资本市场上探起了路。

广深铁路又名广深城际铁路,是中国广东省内首条连接广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线,呈西北至东南走向。广深铁路去年实现营业收入183.31亿元,同比增长6.08%,净利润10.15亿元,同比下跌12.34%。今年前三季,广深铁路实现营业收入同比增长10.74%,净利润同比增长8.47%。

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是中国西煤东运的主要通道之一。截至去年底,大秦铁路实现营业收入556.36亿元,同比增长24.68%,净利润133.50亿元,同比增长86.23%。今年前三季,大秦铁路实现营业收入同比增长36.23%,净利润同比增长7.98%。

铁总曾邀阿里巴巴、腾讯参与混改

相比于广深铁路和大秦铁路,中国铁路总公司体量显然大得多,但如果比起盈利能力,则不一定占优势。

10月31日,中国铁路总公司发布今年三季报。财报显示,今年前三季度,中铁总实现税后利润-2700万元,记者查阅去年财报发现,相比于去年同期税后利润-11.4亿元,铁总今年前三季净利润亏损额已经大幅缩减。

中铁总的利润亏损额大幅缩减,离不开良好的营收业绩。在去年前三季时,中铁总营业利润为366.31亿元,而到了今年前三季,这一数据上升至386.82亿元。具体来看,中铁总前三季实现货运收入2587.86亿元,客运收入2749.15亿元,相比于去年同期均有所增长。

继今年上半年中铁总负债首次突破5万亿元之后,今年三季度,中铁总负债又创下历史新高,达到5.28万亿。

与之相对应的是,中铁总的利息也从上半年的356.03亿元环比增长到了492.69亿元。

铁路领域资深业内人士、同济大学教授孙章建议,应该把铁总的负债分为政策性债务和经营性债务。他介绍称,此前,我国曾提出要按照沿海、沿河、沿边、沿“一带一路”等“四沿”方向建设铁路,除了东南沿海地区的铁路盈利状况较为良好之外,长江中上游等沿河地区、西南等沿边地区的铁路都因客流量不足而出现了亏损,沿“一带一路”地区的情况则更为复杂,由于沿线有近百个国家,政策、运输量差异很大,预计利润容易出现变动和偏差。

“一些偏远地区铁路出现亏损,但当地居民的交通便利性有所提升,铁总在此地建设铁路往往带有公益性质,这部分借债就应当给予更低的利息,或者返还部分建设资金”,孙章表示。

实际上,记者从多处获悉,铁总每年年末时都能得到一笔铁路公益运输的补贴,而这甚至可能是铁总几乎每季度财报利润为负,每年底利润却由负转正的根本原因。

孙章向记者表示,近年来,铁总改革的思路越来越开放,从与互联网巨头混改到贴近民生的刷脸支付、接通外部送餐渠道、在线选座等,这些都有助于拓宽铁总的盈利点,亏损额度逐渐下降也是情理之中的事。

“从铁总近年的市场布局来看,可以说,铁总的改革思路越来越开放,亏损面逐渐减少也在情理之中”,孙章表示。据了解今年8月,铁总在上海联合产权交易所举办的铁路土地综合开发项目推介会上,铁总推出21个土地综合开发项目,并与143家大型企业进行了交流和沟通。

去年5月、7月,铁总分别与阿里巴巴、腾讯会面,邀请上述两家企业参与铁总混改。在先后两次会谈中,铁总均提出要推动高铁网和互联网“双网融合”,助力打造智慧铁路。铁总提出,期待与上述两家企业在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站、国际物流、电子支付等领域深化合作。

而今年8月28日,顺丰控股在接受机构调研时表示,将会认真研究并积极参与铁总改革。顺丰控股表示,过去几年和中铁总一直有很好的合作,有数十部电商专列在运输公司货物,未来公司仍将继续加大与铁总合作力度,充分利用高铁成本低、速度快等优势,关于中铁总的改革,公司将会进行认真研究并积极参与。

除了在沿线投资地产项目等传统方式之外,更多层面赚取广告费也是铁总创收方式之一。2016年起,12306网站上的订票首页就上线了商业广告。根据当时媒体报道,首批登陆的品牌有五家,分别是吉利汽车、沪江网校、SEPHORA(丝芙兰)、360hitao、2345网址导航等。

同年,全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商,招商共涉及17个铁路局。根据当时媒体报道,招商完成后,车票正面只发布文字类广告,如果招商全部成功,预计当年发售的“广告火车票”将达22亿张。如今在12306购买火车票后,乘客都有可能收到带有广告的火车票和通知短信。 记者 林子

编辑:
新闻排行版