支线航空时代已来 未来西部旅游或将进入“支线”时代

来源:金羊网 作者:唐珩 发表时间:2018-11-26 20:30

羊城晚报记者 唐珩

什么是支线航空?根据中国民航局的定义,支线航空是指从事支线航线运营的航空客货运输业务;支线航线是指在年旅客吞吐量200万人次以下(含)的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内(航线)航段,以跨省、自治区、直辖市航程距离在600km以内的航线。

在今年珠海航展上,巴西航空工业公司、空中客车公司、法国空中支线飞机公司(ATR)、中国商飞等生产支线飞机的厂商齐齐上阵,展开了一场客源争夺战。航展结束后,巴航工业的E190-E2客机、ATR的ATR42-600型客机、空客的A220都进行了中国巡演,展示自己的高原性能。随着民航局越来越重视支线航空,中国民航即将进入新的发展阶段。

支线航空与高铁未来将相辅相成

在东北、西北和西南等地广人稀的地区,支线航空网络可以将发达地区的欠发达城市/边缘城市与枢纽城市进行连接,如成都-九黄、广州-湛江、哈尔滨-漠河、昆明-西双版纳航线;可以将欠发达地区与发达地区进行连接,如包头-天津、重庆-毕节航线;可以将欠发达地区城市之间进行连接,如乌兰浩特-呼和浩特、兴义-贵阳航线。为此,几家支线客机生产商都将目光投向了中国东北、西北和西南地区。

“航空连接是中国的高铁(HST)网络的补充。”ATR中国区负责人王旗接受羊城晚报记者采访时指出,虽然中国东部高铁网络发达,非常有效地将大城市之间进行了连接,但对于众多中小城市而言,仍然需要航空运输将其纳入到整个交通体系中。提供合适的支线与短途运输航空解决方案,不仅可以连通二、三线城市,刺激这些运力不足的机场经济增长,还可以将中国的国内乘客连接到高速列车网络中去。

支线航空发展困局:航空公司更喜欢大飞机

在中国内地,支线航空一直处于干线航空的阴影之下。根据巴航工业的调查数据,我国前30大机场承担了近80%的旅客总量,高度集中的航线网络使得一线机场时刻资源趋于饱和,而二三四线航空市场仍然没有得到充分开发。

航线占比少,支线客机的占比更少。ATR进行的中国客机市场调查结果显示,尽管中国民航机队规模已达到1998年的七倍,但主要扩张在使用大飞机运输大客流的方面,同一时期支线飞机机队仅仅增长了一倍。目前,在中国民航机队中,仅有11家航空公司拥有支线客机,而支线飞机总数占比不到2%,全球平均水平则为25%。航空公司宁愿使用运营成本较高的大飞机运营客流量较小的支线航线,我国600公里以下的航段有84%的旅客运输量是由大中型飞机完成的,支线飞机只运了16%的支线旅客。

羊城晚报记者了解到,巴航工业的E190系列是除了波音737系列和空客320系列客机以外的全球第三大机队,有1500多架飞机在运营;ATR系列支线涡桨客机则覆盖了从亚洲到欧美的大多数国家,有1000多架飞机在运营,成为短途通勤飞机的主力机型。然而在中国境内,这些已经在其他市场证明了自己的机型却往往“飞不起来”。民航专家林智杰表示,各公司不愿意买支线客机,主要是税太高,进口一架干线飞机,进口环节增值税是5%,而进口一架支线飞机,增值税是17%,差了3倍多。

另外,由于飞行员执飞每一种机型都需要相应执照,而培养成熟的飞行员需要时间周期,所以航空公司更愿意选择A320系列、B737系列等拥有充足飞行员队伍的干线飞机来执飞支线航线。

曙光:政策优化、厂商推广,支线飞机未来可期

林智杰介绍,随着国家“营改增”的落地,进项增值税可抵扣,支线客机和干线客机的税费“差别待遇”已不复存在。在此基础上,民航局进一步鼓励引进支线客机,对A320系列和B737系列干线窄体客机进行“重点调控”,但对支线客机逐步放开规划指标,只要航空公司安全运营和保障能力没有大问题,支线客机想进多少基本就能进多少;引进国产支线客机还可能得到政府的购机补贴,对苦于“缺少足够机队规划指标”的中小规模公司会产生很大的诱惑力。面对中国支线航线客源少,运营成本高的现状,民航局也出台了支线航空补贴和中小机场补贴政策,希望能尽量减轻航空公司和机场的经济负担。

而支线客机的高原性能、耐寒性能和耐高温性能卖点,也将让他们成为西北、东北和西南地区未来发展的主力军。目前在干线客机中,只有空客的A319和波音的B737-700两款高原型客机,支线客机被纳入航线网络后,势必会为这些高原、高寒、高温的地区开通航线、发展旅游提供帮助。此外,大飞机在燃油成本上比支线客机要高,使用大飞机执飞支线航线,往往需要依赖政府的大量补贴,才能实现收支平衡或盈利。如果航空公司转用支线飞机执飞支线航线,可以获得更合适的经济效益和单程成本,所需政府补贴更少,航线布局也会更具可发展性。对比起周期长、回报慢的高铁,在这些地区建设机场,推广普及支线航空业务,也更具有经济性。

王旗表示,由于中国市场足够大,各个不同型号的支线客机厂商之间甚至不存在特别大的竞争,所有成熟的支线客机都能拥有自己的市场。支线和短途运输航空带动经济发展的能力也有目共睹——支线航班每增加10%,游客就会增加5%,地方GDP增加6%,外商直接投资增加8%。

在支线客机飞行员的培养上,各支线客机厂商也表态称,将为中国的航空公司提供帮助。ATR公司表示,该公司自身有很强的飞行员造血功能,也已与法国一些高校合作,未来会为中国客户提供培训飞行员的支持,保证中国客户购买客机后能有足够的飞行员梯队。而ATR42-600作为介于通航客机和支线客机之间的机型,机长培训的周期也比起大型客机要短,会大大减轻航空公司的压力。巴航工业大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青则表示,由于巴航工业的E195、E190、E175等支线客机也是双发喷气客机,且采用全电传操纵系统,与波音、空客的操作性差别不大,转机型所需培训时间也不长。他认为,国内飞行员的资源短缺是短期情况,5年之内会得到较大缓解。

羊城晚报记者在珠海航展上获悉,中国航空公司对于支线航空的意向也在上升。ATR透露将在数月内公布中国内地首个运营商,中国商飞集团也公布了与乌鲁木齐航空的最新签约,巴航工业则透露,E190-E2有望于今年年底加入福州航空,开启中国市场新征途。

新闻链接1

更小更灵活的通用航空已粉墨登场

今年,国家发改委与民航局印发的《关于促进通用机场有序发展的意见》明确提到,要科学编制通用机场布局规划,发挥通用航空短途运输“小机型、小航线、短航程、组织方式灵活”等特点,为人民群众提供“飞得到、坐得起、用得上”的交通出行服务。通用航空飞机机型比支线客机更小,一般仅能承载少于30名乘客。

近日,携程上线了云南西双版纳往返澜沧的短途通勤飞机航线,这让两地间原本耗费4小时的交通缩短为25分钟。携程机票事业部华西区域负责人姬宇表示,云南的机场资源丰富,西双版纳和澜沧又是云南旅游资源相对集中的地区,短途通勤航线既能有效盘活当地的航空资源,又能缩短游客旅行时间,增加当地的旅游吸引力。

西双版纳往返澜沧航线由华彬亚盛航空运营,执飞机型为著名短途通勤飞机“DHC-6双水獭”,机舱内设置20个座位,飞机从设计和制造上明确瞄准短距起降的飞行需求。携程还上线了由该型号飞机运营的澜沧-普洱航线,以及新疆、内蒙古、云南等地的短途通勤航线。携程未来还将上线陕西丹凤-山西运城的短途通勤飞机,通用航空在线销售不再是市场空白。

新闻链接2

主流支线客机机型概览

法国空中支线飞机公司:

ATR42-600:30-50座

ATR72-600:68-78座

中国航空工业集团有限公司:

新舟60:48-56座

中国商飞公司:

ARJ21-700:78-90座

巴航工业公司:

ERJ145XR:50座

E170:66-78座

E175:76-88座

E190:96-114座

E195:100-124座

E175-E2:80-90座

E190-E2:97-114座

E195-E2:120-146座

(注:E2系列系巴航工业最新一代机型)

空中客车公司:

A220-100/A220-300:100-150座(待最终确认)

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支线航空时代已来 未来西部旅游或将进入“支线”时代
金羊网  作者:唐珩  2018-11-26

羊城晚报记者 唐珩

什么是支线航空?根据中国民航局的定义,支线航空是指从事支线航线运营的航空客货运输业务;支线航线是指在年旅客吞吐量200万人次以下(含)的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内(航线)航段,以跨省、自治区、直辖市航程距离在600km以内的航线。

在今年珠海航展上,巴西航空工业公司、空中客车公司、法国空中支线飞机公司(ATR)、中国商飞等生产支线飞机的厂商齐齐上阵,展开了一场客源争夺战。航展结束后,巴航工业的E190-E2客机、ATR的ATR42-600型客机、空客的A220都进行了中国巡演,展示自己的高原性能。随着民航局越来越重视支线航空,中国民航即将进入新的发展阶段。

支线航空与高铁未来将相辅相成

在东北、西北和西南等地广人稀的地区,支线航空网络可以将发达地区的欠发达城市/边缘城市与枢纽城市进行连接,如成都-九黄、广州-湛江、哈尔滨-漠河、昆明-西双版纳航线;可以将欠发达地区与发达地区进行连接,如包头-天津、重庆-毕节航线;可以将欠发达地区城市之间进行连接,如乌兰浩特-呼和浩特、兴义-贵阳航线。为此,几家支线客机生产商都将目光投向了中国东北、西北和西南地区。

“航空连接是中国的高铁(HST)网络的补充。”ATR中国区负责人王旗接受羊城晚报记者采访时指出,虽然中国东部高铁网络发达,非常有效地将大城市之间进行了连接,但对于众多中小城市而言,仍然需要航空运输将其纳入到整个交通体系中。提供合适的支线与短途运输航空解决方案,不仅可以连通二、三线城市,刺激这些运力不足的机场经济增长,还可以将中国的国内乘客连接到高速列车网络中去。

支线航空发展困局:航空公司更喜欢大飞机

在中国内地,支线航空一直处于干线航空的阴影之下。根据巴航工业的调查数据,我国前30大机场承担了近80%的旅客总量,高度集中的航线网络使得一线机场时刻资源趋于饱和,而二三四线航空市场仍然没有得到充分开发。

航线占比少,支线客机的占比更少。ATR进行的中国客机市场调查结果显示,尽管中国民航机队规模已达到1998年的七倍,但主要扩张在使用大飞机运输大客流的方面,同一时期支线飞机机队仅仅增长了一倍。目前,在中国民航机队中,仅有11家航空公司拥有支线客机,而支线飞机总数占比不到2%,全球平均水平则为25%。航空公司宁愿使用运营成本较高的大飞机运营客流量较小的支线航线,我国600公里以下的航段有84%的旅客运输量是由大中型飞机完成的,支线飞机只运了16%的支线旅客。

羊城晚报记者了解到,巴航工业的E190系列是除了波音737系列和空客320系列客机以外的全球第三大机队,有1500多架飞机在运营;ATR系列支线涡桨客机则覆盖了从亚洲到欧美的大多数国家,有1000多架飞机在运营,成为短途通勤飞机的主力机型。然而在中国境内,这些已经在其他市场证明了自己的机型却往往“飞不起来”。民航专家林智杰表示,各公司不愿意买支线客机,主要是税太高,进口一架干线飞机,进口环节增值税是5%,而进口一架支线飞机,增值税是17%,差了3倍多。

另外,由于飞行员执飞每一种机型都需要相应执照,而培养成熟的飞行员需要时间周期,所以航空公司更愿意选择A320系列、B737系列等拥有充足飞行员队伍的干线飞机来执飞支线航线。

曙光:政策优化、厂商推广,支线飞机未来可期

林智杰介绍,随着国家“营改增”的落地,进项增值税可抵扣,支线客机和干线客机的税费“差别待遇”已不复存在。在此基础上,民航局进一步鼓励引进支线客机,对A320系列和B737系列干线窄体客机进行“重点调控”,但对支线客机逐步放开规划指标,只要航空公司安全运营和保障能力没有大问题,支线客机想进多少基本就能进多少;引进国产支线客机还可能得到政府的购机补贴,对苦于“缺少足够机队规划指标”的中小规模公司会产生很大的诱惑力。面对中国支线航线客源少,运营成本高的现状,民航局也出台了支线航空补贴和中小机场补贴政策,希望能尽量减轻航空公司和机场的经济负担。

而支线客机的高原性能、耐寒性能和耐高温性能卖点,也将让他们成为西北、东北和西南地区未来发展的主力军。目前在干线客机中,只有空客的A319和波音的B737-700两款高原型客机,支线客机被纳入航线网络后,势必会为这些高原、高寒、高温的地区开通航线、发展旅游提供帮助。此外,大飞机在燃油成本上比支线客机要高,使用大飞机执飞支线航线,往往需要依赖政府的大量补贴,才能实现收支平衡或盈利。如果航空公司转用支线飞机执飞支线航线,可以获得更合适的经济效益和单程成本,所需政府补贴更少,航线布局也会更具可发展性。对比起周期长、回报慢的高铁,在这些地区建设机场,推广普及支线航空业务,也更具有经济性。

王旗表示,由于中国市场足够大,各个不同型号的支线客机厂商之间甚至不存在特别大的竞争,所有成熟的支线客机都能拥有自己的市场。支线和短途运输航空带动经济发展的能力也有目共睹——支线航班每增加10%,游客就会增加5%,地方GDP增加6%,外商直接投资增加8%。

在支线客机飞行员的培养上,各支线客机厂商也表态称,将为中国的航空公司提供帮助。ATR公司表示,该公司自身有很强的飞行员造血功能,也已与法国一些高校合作,未来会为中国客户提供培训飞行员的支持,保证中国客户购买客机后能有足够的飞行员梯队。而ATR42-600作为介于通航客机和支线客机之间的机型,机长培训的周期也比起大型客机要短,会大大减轻航空公司的压力。巴航工业大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青则表示,由于巴航工业的E195、E190、E175等支线客机也是双发喷气客机,且采用全电传操纵系统,与波音、空客的操作性差别不大,转机型所需培训时间也不长。他认为,国内飞行员的资源短缺是短期情况,5年之内会得到较大缓解。

羊城晚报记者在珠海航展上获悉,中国航空公司对于支线航空的意向也在上升。ATR透露将在数月内公布中国内地首个运营商,中国商飞集团也公布了与乌鲁木齐航空的最新签约,巴航工业则透露,E190-E2有望于今年年底加入福州航空,开启中国市场新征途。

新闻链接1

更小更灵活的通用航空已粉墨登场

今年,国家发改委与民航局印发的《关于促进通用机场有序发展的意见》明确提到,要科学编制通用机场布局规划,发挥通用航空短途运输“小机型、小航线、短航程、组织方式灵活”等特点,为人民群众提供“飞得到、坐得起、用得上”的交通出行服务。通用航空飞机机型比支线客机更小,一般仅能承载少于30名乘客。

近日,携程上线了云南西双版纳往返澜沧的短途通勤飞机航线,这让两地间原本耗费4小时的交通缩短为25分钟。携程机票事业部华西区域负责人姬宇表示,云南的机场资源丰富,西双版纳和澜沧又是云南旅游资源相对集中的地区,短途通勤航线既能有效盘活当地的航空资源,又能缩短游客旅行时间,增加当地的旅游吸引力。

西双版纳往返澜沧航线由华彬亚盛航空运营,执飞机型为著名短途通勤飞机“DHC-6双水獭”,机舱内设置20个座位,飞机从设计和制造上明确瞄准短距起降的飞行需求。携程还上线了由该型号飞机运营的澜沧-普洱航线,以及新疆、内蒙古、云南等地的短途通勤航线。携程未来还将上线陕西丹凤-山西运城的短途通勤飞机,通用航空在线销售不再是市场空白。

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主流支线客机机型概览

法国空中支线飞机公司:

ATR42-600:30-50座

ATR72-600:68-78座

中国航空工业集团有限公司:

新舟60:48-56座

中国商飞公司:

ARJ21-700:78-90座

巴航工业公司:

ERJ145XR:50座

E170:66-78座

E175:76-88座

E190:96-114座

E195:100-124座

E175-E2:80-90座

E190-E2:97-114座

E195-E2:120-146座

(注:E2系列系巴航工业最新一代机型)

空中客车公司:

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