“国家队”中船集团入场,国内邮轮旅游破局在即

来源:新京报 作者:郑艺佳 发表时间:2018-11-09 15:41

豪华邮轮是造船业的三颗明珠之一,但国内却长期“缺席”。直至近日,中船集团宣布与嘉年华等合作设计建造本土豪华邮轮。至此,中国邮轮业“破冰”,开始参与上游造船业竞争,这也是邮轮业利润最高的一环。构建本土豪华邮轮船队后,国内邮轮旅游有望踏上新台阶。

中船集团欲建立本土豪华邮轮船队

11月5日晚间,中国船舶工业股份有限公司(以下简称“*ST船舶”)的一则公告迅速吸引外界注意。公告一出,全程由中国设计、制造乃至运营的豪华邮轮,正开始变为现实。

公告中,*ST船舶宣布,其控股子公司上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)与中船嘉年华邮轮有限公司(以下简称“中船嘉年华”)、中船邮轮科技发展有限公司(以下简称“中船邮轮”)签署2艘大型邮轮新造船合同。

作为买方,中船嘉年华于今年3月在香港设立,注册资本5.5亿美元,中船邮轮占股60%;嘉年华(英国)有限公司占股40%。作为交易标的这2艘大型邮轮,总长为323.6米,型宽为37.2米,最大容纳乘客量为5246人,总客房2125间,交易价格为7.7亿美元/艘,合计15.4亿美元。

紧接着第二日,在首届中国国际进口博览会期间,中船嘉年华被宣告将于本周正式成立。同时,中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效。

据介绍,第一艘船计划于2023年9月交付,之后将保持每年一艘的进度,直到交付完毕,届时所有邮轮都将隶属于中船嘉年华旗下。此外,中船集团还将向嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮购买2艘现有邮轮,首艘邮轮计划于2019年年底前交付并开始运营。届时,中船嘉年华将拥有自己的本土豪华邮轮船队,入局国内邮轮旅游市场。

得益于这一系列消息,*ST船舶7日盘中涨停;8日盘中快速上涨,5分钟内涨幅超过2%。

打破技术封锁,参与邮轮行业上游竞争

中船邮轮董事长杨国兵告诉新京报记者:“航空母舰、大型液化天然气运输船和豪华邮轮,是造船业皇冠上的‘三颗明珠’,要想成为造船强国,就必须把豪华邮轮这最后一颗明珠摘下来。”

据了解,此前豪华邮轮制造技术多被德国、意大利等欧洲国家牢牢把控,而此次中船集团出手,意味着中国邮轮产业将开始向上游进发,突破产业发展难题。“邮轮真正赚钱的地方是在上游,即邮轮的制造。目前在中国,没有任何一艘豪华邮轮的任何一个部件是国产的,对中国技术封锁是很严的。这是中国要向邮轮行业上游竞争的一个信号。”荟邮轮CEO杨明伟表示。

今年9月27日,十部门联合制定印发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。其中明确提及,重点突破豪华邮轮设计建造技术,鼓励合资合作方式,形成多元投入格局。而此次中船集团选择嘉年华合作,也是出于强强联合的考虑。据了解,嘉年华是全球最大的豪华邮轮运营商,市场份额已将近50%。

此外,在业内人士看来,此次合作也是嘉年华深入中国市场的举动。“中船嘉年华这次宣布从歌诗达引入2艘大型邮轮进入中国运营,实际上是一个国际品牌与本土市场相互融合的行动。尤其是在未来本土品牌相继意欲组建本土邮轮公司的形势下,嘉年华抢先一步与本土联姻,这一行动不失为抢占市场地位的战略举措。”上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长程爵浩表示。

垒海外巨头,角逐中国邮轮市场

近年来,国内邮轮市场增长放缓,供过于求、分销模式等问题令邮轮旅游发展陷入“怪圈”。近年来,已有包括公主邮轮、诺唯真、皇家加勒比等多家国际邮轮公司,陆续在华缩减运力。但在业内人士看来,本土豪华邮轮船队的构建,将为国内邮轮旅游开辟新的发展空间。

“我们对这个市场非常看好。中国的邮轮市场仍处初级阶段,一方面游客群体不够成熟,另一方面邮轮游也不够普及。邮轮旅游市场渗透率比较低,这就意味着将来还会有很大的发展潜力。”杨国兵表示,“我相信,随着我们邮轮旅游文化的不断推广,市场会越来越好。同时,国内中产阶层人群越来越多,把邮轮作为旅游目的地的消费意愿将会越来越强烈。”

与此同时,中船集团的入场,也有望为国内邮轮旅游注入新动力。有数据指出,皇家加勒比在中国的市场占有率曾一度达到70%。

“中国的邮轮旅游市场,以往都是国外邮轮公司在互相竞争。中船集团作为央企,进场后第一是在邮轮制造上,会给中国带来很多好处,也会更了解中国游客的喜好和习惯。第二在航线选择上,话语权也将更高。”杨明伟表示。

程爵浩则认为,合作后的国产邮轮,在2023年后有望快速扩大市场份额,这将与原本以巨型邮轮占领亚洲市场的皇家加勒比形成激烈的争夺。对消费者而言,也有望享受到更能贴近中国消费者需求偏好的邮轮产品。记者 郑艺佳

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“国家队”中船集团入场,国内邮轮旅游破局在即
新京报  作者:郑艺佳  2018-11-09

豪华邮轮是造船业的三颗明珠之一,但国内却长期“缺席”。直至近日,中船集团宣布与嘉年华等合作设计建造本土豪华邮轮。至此,中国邮轮业“破冰”,开始参与上游造船业竞争,这也是邮轮业利润最高的一环。构建本土豪华邮轮船队后,国内邮轮旅游有望踏上新台阶。

中船集团欲建立本土豪华邮轮船队

11月5日晚间,中国船舶工业股份有限公司(以下简称“*ST船舶”)的一则公告迅速吸引外界注意。公告一出,全程由中国设计、制造乃至运营的豪华邮轮,正开始变为现实。

公告中,*ST船舶宣布,其控股子公司上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)与中船嘉年华邮轮有限公司(以下简称“中船嘉年华”)、中船邮轮科技发展有限公司(以下简称“中船邮轮”)签署2艘大型邮轮新造船合同。

作为买方,中船嘉年华于今年3月在香港设立,注册资本5.5亿美元,中船邮轮占股60%;嘉年华(英国)有限公司占股40%。作为交易标的这2艘大型邮轮,总长为323.6米,型宽为37.2米,最大容纳乘客量为5246人,总客房2125间,交易价格为7.7亿美元/艘,合计15.4亿美元。

紧接着第二日,在首届中国国际进口博览会期间,中船嘉年华被宣告将于本周正式成立。同时,中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效。

据介绍,第一艘船计划于2023年9月交付,之后将保持每年一艘的进度,直到交付完毕,届时所有邮轮都将隶属于中船嘉年华旗下。此外,中船集团还将向嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮购买2艘现有邮轮,首艘邮轮计划于2019年年底前交付并开始运营。届时,中船嘉年华将拥有自己的本土豪华邮轮船队,入局国内邮轮旅游市场。

得益于这一系列消息,*ST船舶7日盘中涨停;8日盘中快速上涨,5分钟内涨幅超过2%。

打破技术封锁,参与邮轮行业上游竞争

中船邮轮董事长杨国兵告诉新京报记者:“航空母舰、大型液化天然气运输船和豪华邮轮,是造船业皇冠上的‘三颗明珠’,要想成为造船强国,就必须把豪华邮轮这最后一颗明珠摘下来。”

据了解,此前豪华邮轮制造技术多被德国、意大利等欧洲国家牢牢把控,而此次中船集团出手,意味着中国邮轮产业将开始向上游进发,突破产业发展难题。“邮轮真正赚钱的地方是在上游,即邮轮的制造。目前在中国,没有任何一艘豪华邮轮的任何一个部件是国产的,对中国技术封锁是很严的。这是中国要向邮轮行业上游竞争的一个信号。”荟邮轮CEO杨明伟表示。

今年9月27日,十部门联合制定印发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。其中明确提及,重点突破豪华邮轮设计建造技术,鼓励合资合作方式,形成多元投入格局。而此次中船集团选择嘉年华合作,也是出于强强联合的考虑。据了解,嘉年华是全球最大的豪华邮轮运营商,市场份额已将近50%。

此外,在业内人士看来,此次合作也是嘉年华深入中国市场的举动。“中船嘉年华这次宣布从歌诗达引入2艘大型邮轮进入中国运营,实际上是一个国际品牌与本土市场相互融合的行动。尤其是在未来本土品牌相继意欲组建本土邮轮公司的形势下,嘉年华抢先一步与本土联姻,这一行动不失为抢占市场地位的战略举措。”上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长程爵浩表示。

垒海外巨头,角逐中国邮轮市场

近年来,国内邮轮市场增长放缓,供过于求、分销模式等问题令邮轮旅游发展陷入“怪圈”。近年来,已有包括公主邮轮、诺唯真、皇家加勒比等多家国际邮轮公司,陆续在华缩减运力。但在业内人士看来,本土豪华邮轮船队的构建,将为国内邮轮旅游开辟新的发展空间。

“我们对这个市场非常看好。中国的邮轮市场仍处初级阶段,一方面游客群体不够成熟,另一方面邮轮游也不够普及。邮轮旅游市场渗透率比较低,这就意味着将来还会有很大的发展潜力。”杨国兵表示,“我相信,随着我们邮轮旅游文化的不断推广,市场会越来越好。同时,国内中产阶层人群越来越多,把邮轮作为旅游目的地的消费意愿将会越来越强烈。”

与此同时,中船集团的入场,也有望为国内邮轮旅游注入新动力。有数据指出,皇家加勒比在中国的市场占有率曾一度达到70%。

“中国的邮轮旅游市场,以往都是国外邮轮公司在互相竞争。中船集团作为央企,进场后第一是在邮轮制造上,会给中国带来很多好处,也会更了解中国游客的喜好和习惯。第二在航线选择上,话语权也将更高。”杨明伟表示。

程爵浩则认为,合作后的国产邮轮,在2023年后有望快速扩大市场份额,这将与原本以巨型邮轮占领亚洲市场的皇家加勒比形成激烈的争夺。对消费者而言,也有望享受到更能贴近中国消费者需求偏好的邮轮产品。记者 郑艺佳

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