动力蓄电池“退役”潮将至 新能源是否真环保?

来源:中国新闻网 作者:吴起龙 发表时间:2018-08-17 16:15

自2009年中国正式开始推广新能源汽车以来,在政策和市场的双重作用下,伴随相关技术的不断成熟与完善,其产销量开始突飞猛进。

据中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据显示,截至今年6月底,中国新能源汽车累计产量已超过219万辆,累计转配动力蓄电池超103GWh。而据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2018年前7个月,中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。

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纯电动概念车 中新经纬吴起龙摄

动力蓄电池作为新能源汽车的“心脏”,其使用年限一般为5-8年,这意味着,从2018年开始中国将逐步迎来动力蓄电池“退役”潮。汽车行业分析师颜景辉对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,第一批新能源汽车因续航里程较短、电池能量密度低,目前已到了升级换代的时间节点,动力电池的处理问题已经摆在面前。

据高工产研锂电研究所预测,随着电动汽车市场规模不断增长,预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨,到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。而由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等,若处理不当,很可能会带来生态环境问题,同时也会造成资源浪费。

“随着新能源汽车销量的持续增长,动力蓄电池的回收利用问题已经迫在眉睫。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚曾公开表示,废旧电池以后每年将呈几何级数增长,如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。

据王秉刚介绍,动力蓄电池容量衰减至初始容量的80%以下时,电动汽车续驶里程会明显缩短。虽然一般锂电池的使用寿命为20年左右,但动力蓄电池使用寿命一般为3-8年。

谈及动力蓄电池的回收利用时,北汽新能源总工程师陈平对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,关于新能源动力电池的回收国家有规定,需由整车厂负责,如北汽新能源已建了试生产线,电池拆下来后一般先卖给储能公司二次利用,用完之后再次拆解。就回收的数量来看,估计在未来的一两年内量会多起来,目前的量还不算很多。

“二次利用不需要特殊处理直接就能用,当然不可用了就需要进行拆解(即报废),”陈平指出,拆开后归金属归金属,能用的部分再次利用,不能用的就处理掉。因动力电池的金属部分很难降解,后续须有专门的处理过程,否则可能会造成对环境的污染。

“目前,接触到的磷酸铁锂电池回收主要是梯次利用,”普天新能源市场部负责人钟泽琼在接受中新经纬客户端(微信公众号:jwview)采访时表示,因为动力蓄电池在使用几年后就会出现衰减,而当衰减到一定程度时,就需要回收。

据了解,退役电池回收利用主要包括两个途径:梯次利用和回收拆解。其中,动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好,在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。动力蓄电池如果无法用于梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。

她进一步表示,从利用方式上看,从新能源汽车上下来的动力蓄电池,重新做PACK(动力电池包生产的关键性步骤,一般指包装、封装和装配)调整后,仍作为动力电池放在移动充电宝上,变成储能设备,并可与太阳能、光伏等结合实现光充储一体。

“光充储一体的移动储能设备主要是给电动汽车充电”,钟泽琼表示,因很多老旧小区进不了充电桩,如此可以先用交流电给移动充电宝充电,然后再转化为直流电给新能源汽车充电,不过囿于体积限制储电量不会很大。

另外,对于拆解期间可能存在的污染,该负责人指出,锂电池拆解不当其电解液等物质可能会产生污染。公开资料显示,锂动力蓄电池虽不含铅、镉等重金属,但从技术工艺上来讲,除了锂,它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属,而含氟有机物也存在污染。同时报废后,它仍有300-1000V不等的高压,在回收、拆解、处理过程中若操作不当,还可能会有起火爆炸、有机物废气排放等问题。

中新经纬客户端(微信公众号:jwview)梳理发现,今年以来,工信部、科技部等七部委已先后三次发布“新能源汽车动力蓄电池回收利用”的相关政策,旨在为实现“到2020年建立起完善的动力电池回收体系”的目标,积累动力蓄电池回收利用和无害化处置的有效经验与做法,助推中国新能源汽车产业健康有序发展。(吴起龙)

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动力蓄电池“退役”潮将至 新能源是否真环保?

中国新闻网  作者:吴起龙  2018-08-17

自2009年中国正式开始推广新能源汽车以来,在政策和市场的双重作用下,伴随相关技术的不断成熟与完善,其产销量开始突飞猛进。

据中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据显示,截至今年6月底,中国新能源汽车累计产量已超过219万辆,累计转配动力蓄电池超103GWh。而据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2018年前7个月,中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。

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纯电动概念车 中新经纬吴起龙摄

动力蓄电池作为新能源汽车的“心脏”,其使用年限一般为5-8年,这意味着,从2018年开始中国将逐步迎来动力蓄电池“退役”潮。汽车行业分析师颜景辉对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,第一批新能源汽车因续航里程较短、电池能量密度低,目前已到了升级换代的时间节点,动力电池的处理问题已经摆在面前。

据高工产研锂电研究所预测,随着电动汽车市场规模不断增长,预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨,到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。而由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等,若处理不当,很可能会带来生态环境问题,同时也会造成资源浪费。

“随着新能源汽车销量的持续增长,动力蓄电池的回收利用问题已经迫在眉睫。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚曾公开表示,废旧电池以后每年将呈几何级数增长,如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。

据王秉刚介绍,动力蓄电池容量衰减至初始容量的80%以下时,电动汽车续驶里程会明显缩短。虽然一般锂电池的使用寿命为20年左右,但动力蓄电池使用寿命一般为3-8年。

谈及动力蓄电池的回收利用时,北汽新能源总工程师陈平对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,关于新能源动力电池的回收国家有规定,需由整车厂负责,如北汽新能源已建了试生产线,电池拆下来后一般先卖给储能公司二次利用,用完之后再次拆解。就回收的数量来看,估计在未来的一两年内量会多起来,目前的量还不算很多。

“二次利用不需要特殊处理直接就能用,当然不可用了就需要进行拆解(即报废),”陈平指出,拆开后归金属归金属,能用的部分再次利用,不能用的就处理掉。因动力电池的金属部分很难降解,后续须有专门的处理过程,否则可能会造成对环境的污染。

“目前,接触到的磷酸铁锂电池回收主要是梯次利用,”普天新能源市场部负责人钟泽琼在接受中新经纬客户端(微信公众号:jwview)采访时表示,因为动力蓄电池在使用几年后就会出现衰减,而当衰减到一定程度时,就需要回收。

据了解,退役电池回收利用主要包括两个途径:梯次利用和回收拆解。其中,动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好,在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。动力蓄电池如果无法用于梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。

她进一步表示,从利用方式上看,从新能源汽车上下来的动力蓄电池,重新做PACK(动力电池包生产的关键性步骤,一般指包装、封装和装配)调整后,仍作为动力电池放在移动充电宝上,变成储能设备,并可与太阳能、光伏等结合实现光充储一体。

“光充储一体的移动储能设备主要是给电动汽车充电”,钟泽琼表示,因很多老旧小区进不了充电桩,如此可以先用交流电给移动充电宝充电,然后再转化为直流电给新能源汽车充电,不过囿于体积限制储电量不会很大。

另外,对于拆解期间可能存在的污染,该负责人指出,锂电池拆解不当其电解液等物质可能会产生污染。公开资料显示,锂动力蓄电池虽不含铅、镉等重金属,但从技术工艺上来讲,除了锂,它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属,而含氟有机物也存在污染。同时报废后,它仍有300-1000V不等的高压,在回收、拆解、处理过程中若操作不当,还可能会有起火爆炸、有机物废气排放等问题。

中新经纬客户端(微信公众号:jwview)梳理发现,今年以来,工信部、科技部等七部委已先后三次发布“新能源汽车动力蓄电池回收利用”的相关政策,旨在为实现“到2020年建立起完善的动力电池回收体系”的目标,积累动力蓄电池回收利用和无害化处置的有效经验与做法,助推中国新能源汽车产业健康有序发展。(吴起龙)

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